Nuevos coches smart.

Los coches smart siempre se han diferenciado de otras marcas, pero eso no significa que todos sean iguales. Los coches smart pueden adoptar cualquier forma, porque nuestros modelos se inspiran en la vida.

Y en la vida hay mucha variedad. Abre tu mente y lo verás. Así que vamos a ampliar la familia de smart eléctricos con modelos diversos que puedan ofrecer una experiencia especial y única a personas igualmente especiales y únicas.

Todos los smart tienen un diseño moderno y una calidad excelente. Para su creación, se usa tecnología de vanguardia de forma eficiente y responsable.

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2024. Un año lleno de sorpresas con el smart concept #5

La vida sería muy aburrida sin alguna que otra sorpresa. En el salón del automóvil de Pekín de 2024 se dará a conocer el smart concept #5, un vehículo totalmente eléctrico con el que nos adentramos en nuevos territorios.

Conoce nuestro SUV eléctrico mediano, dotado de una estética moderna, la mejor calidad y la tecnología más innovadora, utilizada de forma eficiente y responsable.

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2023: La belleza se combina con la funcionalidad

En marzo de 2023, smart demostró que se puede encontrar la belleza en lugares inesperados y que no está reñida con la eficiencia.

Cuando presentamos el nuevo modelo smart de ese año, el mundo quedó prendado por sus líneas deportivas y elegantes. La motivación de este diseño no era solo la estética, sino también la optimización de la aerodinámica del vehículo.

El lanzamiento del smart #3 mostró cómo se aplica esta filosofía al mundo real: el coche tiene un valor de coeficiente de arrastre de solo 0,278. Eso no solo aumenta el rendimiento, sino también la autonomía del coche eléctrico hasta un máximo de 455 km WLTP⁵. Por eso el smart #3 es atractivo, pero también práctico.

La combinación perfecta de belleza y funcionalidad.

2022: Redefinimos las normas.

A principios de 2022 mostramos un atisbo del futuro: el smart concept #1, con un diseño nunca visto, un uso del espacio inteligente y novedoso, y montones de detalles sorprendentes.

La idea de lo que es un smart ha cambiado por completo con este coche, pero, si nos fijamos en todos los detalles, el mayor cambio no ha sido el del concept #1, sino el que ha vivido el mundo, y es que la demanda de movilidad individual se ha transformado junto con la vida de las personas.

Hemos tenido eso en cuenta a la hora de presentar al mercado el smart #1, que cumple las necesidades de los clientes al ofrecerles una experiencia exclusiva y moderna que se adapta a la vida cotidiana sin perder elegancia en todos los detalles, de la calidad de los materiales a los elementos de diseño únicos del exterior y el interior de este coche eléctrico.

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  • smart #1: Consumo eléctrico en kWh/100 km (ciclo mixto): 18,2 (BRABUS/Pulse), 16,8 (Premium), 17,4 (Pro+/Pure+), 18,1 (Pro/Pure),-; emisiones de CO2 en g/km (ciclo mixto): 0; Autonomía eléctrica (WLTP) en km: 400 (BRABUS/Pulse), 440 (Premium), 420 (Pro+/Pure+), 310 (Pro/Pure). ⁴ ⁵

    smart #3: Consumo eléctrico en kWh/100 km (ciclo mixto): 17,6 (BRABUS/ Pulse), 16,3 (Premium/Edition), 16,8 (Pro+), 17,2 (Pro),-; emisiones de CO2 en g/km (ciclo mixto): 0; Autonomía eléctrica (WLTP) en km: 415 (BRABUS/ Pulse), 455 (Premium/Edition), 435 (Pro+), 325 (Pro). ⁴ ⁵

  • Todas las imágenes e ilustraciones son solo a efectos informativos. Por motivos de producción, es posible que aparezcan diferencias de color en el vehículo o en el equipamiento que se ha pedido. Esto significa que no se pueden descartar desviaciones en la presentación, especialmente de los colores exteriores e interiores. Los extras opcionales y equipamientos especiales que se muestran en las imágenes no forman parte automáticamente de la oferta. Los smart #3 Pro y Pro+ no incluyen cristales tintados.

  • En todos los puntos de venta puede obtenerse gratuitamente una guía sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en la que figuran los datos de todos los nuevos modelos de automóviles de turismo.

    El consumo de combustible y las emisiones de CO2 no sólo dependen del rendimiento del vehículo; influyen también el comportamiento al volante y otros factores no técnicos. El CO2 es el principal gas de efecto invernadero responsable del calentamiento del planeta.

  • 4

    Estas cifras se han determinado de acuerdo con el Procedimiento Armonizado Mundial de Ensayo de Vehículos Ligeros (WLTP). Las cifras de consumo de combustible indicadas en el WLTP se obtienen en condiciones de ensayo específicas y pueden no alcanzarse en condiciones de conducción reales. Las cifras no se refieren a un vehículo concreto y no constituyen una condición de nuestra oferta, sino que solo sirven para comparar modelos de vehículos de características similares. Estas cifras varían en función del equipamiento opcional seleccionado. Las emisiones de CO² indicadas se refieren solo al funcionamiento del vehículo. Las emisiones de CO² generadas o evitadas durante la fabricación y el suministro del vehículo, así como el tipo de fuente de energía, no se tienen en cuenta en el cálculo de las cifras según el WLTP. Los rangos determinados según el WLTP también incluyen el alcance de medición logrado a través de la recuperación (recuperación de energía durante el frenado). El estilo de conducción individual y el comportamiento al volante, la velocidad, los patrones de aceleración, la temperatura exterior, la topografía y el uso de vehículos eléctricos influyen en la autonomía real y pueden reducirla o incluso aumentarla en determinadas circunstancias. Esto significa que, dependiendo de las condiciones de conducción, las cifras indicadas y las reales pueden diferir.

  • 5

    Los rangos determinados mediante el ciclo WLTP estándar permiten la comparación entre fabricantes. También incluyen el alcance de medición logrado a través de la recuperación (recuperación de energía durante el frenado). El rango para larga distancia especificado proporciona un valor guía para viajes de distancias más largas. Esto se basa en un ciclo WLTP parcial que es característico de los viajes de larga distancia, lo que permite incluir equipos auxiliares adicionales (por ejemplo, aire acondicionado).

    El estilo de conducción individual y el comportamiento al volante, la velocidad, los patrones de aceleración, la temperatura exterior, la topografía y el uso de vehículos eléctricos influyen en la autonomía real y pueden reducirla o incluso aumentarla en determinadas circunstancias. Los valores se han determinado de acuerdo con el procedimiento de medición que recomienda la UE. Dependiendo de estas condiciones de restricciones de la conducción, el valor puede diferir del valor especificado.

  • 8

    La potencia de aceleración disponible en los coches eléctricos que funcionan con baterías depende de varios factores, como la duración del rendimiento exigido, así como del voltaje y la temperatura de la batería. La potencia máxima para los valores de aceleración especificados puede alcanzarse repetidamente, pero no muchas veces seguidas debido a las condiciones físicas de base.

  • G

    El vehículo real puede diferir del vídeo debido a los efectos ópticos 3D.

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